Nakon objavljivanja svoje jedanaeste godišnje analize hladnjaka, Dynamar Shipping Information and Consultancy ukazuje da su svjetske količine rashladne trgovine dostigle novi maksimum od 169.2 miliona tona u 2019. godini, prema privremenim podacima, što ukazuje na stopu rasta od nešto ispod 2% u odnosu na prošlogodišnje količine od 166.5 miliona tona.
Od ukupnog obima trgovine hladnjačama u 2019. godini, Dynamar procjenjuje da je trgovina morskim plodovima voćem, povrćem, mesom, ribom i mliječnim proizvodima, osim farmacije, cvijeća i ostalih roba, procijenjena na porast od blizu 2% na približno 121.5 milion tona. Brojka rasta u 2019. bila je ispod dugogodišnjeg prosjeka zbog ekstremnih vremenskih prilika u raznim dijelovima svijeta te godine. Međutim, to je donekle nadoknađeno dodatnom trgovinom koju je generirala epidemija svinjske gripe u Kini, što je dovelo do mnogo veće potražnje za svinjetinom.
Rast potražnje u Kini odražavao se u privremenim brojkama, koje su ukazivale na to da je uvoz kineskog mesa porastao za oko 46% na godišnjoj razini. Snažan rast zabilježen je i u ribljim proizvodima i voću, dok su druga glavna područja rasta hladnjačarske trgovine bili Ekvador, s izvozom banana koji se još jednom povećao, Brazil, uslijed snažnog izvoza mesa i Južne Afrike.
Dugoročniji obrazac opadanja konvencionalnog brodskog broda nastavio se tijekom godine, pri čemu je broj lučkih poziva na glavnim hladnjačama opet opao, međutim, stopa pada je znatno usporena u odnosu na 2018. Konkretno, konvencionalni brod hladnjača zadržao je svoje prisustvo u Africi i na Novom Zelandu, s tim da su lučki pozivi u tim regijama s lučkim brodovima opali za samo 4.9% u Africi i porasli za 2.5% na Novom Zelandu. To se upoređuje sa smanjenjem od 7% i 6.2% zabilježenim u 2018. godini.
U sektoru kontejnera, ukupni povećani kapacitet hladnjače flote povećao se za 2.6% između jula 2019. i jula 2020. godine i dostigao je 2.48 miliona, dok je od jula 2020. ukupni TEU kapacitet kontejnerirane flote iznosio 23.47 miliona TEU sa 5,300 plovila.
Izvještaj za 2020. godinu:
U izvještaju su autori naglasili da je u usporedbi s 2019. godine tržište hladnjaka do 2020. godine zabilježilo znatne preokrete, posebno u prvim mjesecima, kao rezultat pandemije virusa korone. Poteškoće su počele u aprilu s dobavljačima koji su se suočili s prekidom u dopremanju svježih proizvoda u odgovarajuće luke. Niža produktivnost skladišta zbog rada, ograničenja socijalnog udaljavanja i putovanja dovela su do dužih rokova isporuke i preorijentacije procesa naručivanja i inventara.
U kontejneriziranom segmentu glavni izazovi bili su rezultat opreme kontejnera za hladnjake koja je zatečena lukom i poteškoća koje su brodari i prijevoznici imali pri premještanju rashlađenih kontejnera. Kao rezultat, kontejneri za hladnjače počeli su se slagati u kineskim lukama. Slijedom toga, prijevoznici su najavili uvođenje dodatnih zagušenja za grebene u području od 1,000-2,000 TEU po kutiji. Pored toga, neki kontejneri su preusmjereni u druge luke ili su odgođeni zbog sve veće količine slijepih plovidbi.
Ipak, prekid u kontejneriziranom segmentu generirao je određenu pozitivnost za konvencionalni segment s izvještajima da je, uslijed nedostatka kapaciteta sanduka, povezanog s koronom, istraga i kasnije aktivnosti za konvencionalne grebene zabilježile povišicu. Kao primjer, izviješteno je da je dvostruko više konvencionalnih hladnjača iz Južne Afrike pozivalo Rotterdam nego inače. Učestalost takvih posjeta kroz južnoafričku sezonu citrusa povećavala se sa dva tjedna na tjedan.
Gledajući u kristalnu kuglu, ovaj vrhunac neće se nastaviti zauvijek. Kad vakcine postanu dostupne, svijet će ubrzati svoj normalni tempo, iako s malo manje bogatstva. Ono što smo naučili iz ove krize je da će ljudi nastaviti jesti sve što se dogodi, da se nosači kutija zapravo mogu kontrolirati kada je kriza dovoljno velika i da život ide dalje. Najvjerojatnije će se i oni vratiti u stare navike, naručujući previše brodova i nastavljajući se natjecati u cijenama. Također će se za konvencionalne hladnjače život vratiti u normalu. Brodovi ostaju stari i nastavljaju trošiti puno goriva. A kad cijene nafte opet porasnu, njihova konkurentnost opada. Bez obzira na to, vrijeme će pokazati šta će se dogoditi i 2021. će vjerovatno biti nešto normalniji od 2020. godine.
Za više informacija:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Informacije o otpremi i savjetovanje
Tel: + 31 72 514 7414
E-pošta: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com